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　　中国慢慢的变成了全球最大的挖掘机生产和出口国了！2022年，我国挖掘机出口量超过1.5万台，占全球市场占有率的75%。

　　而根据中国工程机械工业协会多个方面数据显示，今年上半年的挖掘机出口，就已超越了2022年全年，共计销售16603台。

　　在今年1-7月，我国轮胎式挖掘机累计出口数量也达到3382台，累计出口金额为17972.15万美元。

　　中国挖掘机性能强大，物美价廉，国内每一台的售价大概是80万元，这让许多需要执行工程任务的国家，大量采购中国发动机，但是中国挖掘机卖的越多，日本也赚的越多，中国制造的挖掘机，发动机基本是来自日本。

　　就拿三一重工来说，小型挖掘机使用的发动机是洋马，中型的多为三菱重工发动机，而大型的挖掘机则为五十铃发动机，无一例外都是日本品牌。即便是我国的柴油机生产企业——玉柴，生产的挖掘机也是装配的日本发动机。

　　发动机就是挖掘机的心脏，它决定了能不能轻松地挖土、搬运重物、常规使用的寿命多长等，而且，发动机在挖掘机的成本中占比最大。

　　原因在于，我国挖掘机的生产起步比较晚，在1954年借鉴前苏联的制造经验，才正式生产出了我国第一台机械式挖掘机，落后了一个时代。国内的配套厂商，当时并未能研发出合格的柴油发动机，这使得中国的挖掘机厂商，只能选择国外的配套厂商与零部件。

　　相比于其他几个国家的发动机，日本的发动机在技术水平、制造工艺和材料等方面都处于领头羊。日本不仅在内燃机的基础原理和设计上有着高超的造诣，同时在一些重要零件和核心技术上也表现出色。比如汽油机、可变气门正时、涡轮增压等技术，都是最早由日本开发并投入量产的。日本核心液压部件的竞争力非常强，直到现在国内主流中大型挖掘机主机厂家基本不能离开日本的液压部件。

　　日本发动机在性能和效率上有着非常明显的优势，无论是功率、扭矩、油耗、排放等指标，都是世界一流水平。日本在发动机的环保方面也进行了大量的研发和创新，推出了许多新的技术，如排放控制技术、燃油清洁技术等，这些技术能够有效地降低排放，保护环境。

　　因此，在挖掘机领域，日本的发动机是最好的选择之一。而以前中国只有少数的技术，所以还必须引进相关的技术与专利。我国工程机械行业的关键零部件进口成本，占到了制造成本的40%以上，这其中很多都是从日本采购。加上我国之前进口的日本发动机还在有效期内，自然不能白白浪费。

　　不过，尽管如此，我国发动机技术也在进步。随着多年的技术积累，潍柴、玉柴、解放动力、上柴等国产头部发动机，也开始覆盖各种各样不同型号的挖掘机生产线，潍柴公司更是已经自研出了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，目前我国中大型挖掘机也在逐渐从进口发动机转换到国产发动机。

　　首先是电动挖掘机的购买成本更高，通常是普通机械的两倍甚至三倍，尽管电动挖掘机能节约能源成本，但两倍甚至3倍于普通机械的电动工程机械，仅靠省钱省出一台设备的理由，没有很好的方法说服发多数客户。

　　其次，‌续航与残值问题‌也是限制电动挖掘机普及的因素之一。尽管制造商宣传电动挖掘机一次充电可以工作八小时，但实际上根本达不到，柳工层表示电动挖掘机因续航因素，制约了整个行业的销量。此外，电池机械使用几年后要换掉电池，而电池的成本比一台二手燃油机械的价格还要贵，这使得电动挖掘机的残值大幅度的降低‌。

　　电的来源不确定性‌也是一个核心问题。大多数挖掘机装载机靠在别人的场地给别人干活挣钱，你得用别人的电。客户可能会质疑为何要为你使用电动挖掘机买单，因为这增加了他们的电力成本‌。

　　‌电池更换与维护的高成本‌也是不可忽视的问题。和电动汽车一样，电动挖掘机也会碰到电池更换的问题。锂电池的充电次数是固定的，电动挖掘机与电动汽车相比，充电更频繁。

　　以3000次充放电来算，综合放电时间4小时，电池使用寿命就可以算出来，12000小时，考虑损耗的线左右。对于生意好的挖掘老板们来说，1年4000-5000小时是可以干到的（人停车不停）。也就是说，这产品重度使用2年后，就砸手里了。

　　虽然电动挖掘机在能耗经济性、作业内容的丰富性以及操作体验上具有优势，但由于高投入成本、续航与残值问题、电的来源不确定性，以及电池更换与维护的高成本等因素，使得电动挖掘机在当前的市场接受度并不高。

　　因此，新能源汽车慢慢的变成了主流的情况下，挖掘机依然高度依赖发动机，用油比用电更具性价比，这说明发动机技术我们仍旧是不能丢。用油还是用电，在不同的场景下，其实有不同的考量与需求，不能偏废其一，两条腿走路，才能走得更稳，值得庆幸的是，我国部分厂商虽说仍然依赖于国外品牌，但整体而言，我国的发动机企业已经与国外主流品牌在同一赛道上了，在大马力、热效率等部分功能上甚至还实现了超越。

　　比如玉柴企业，其F系列的发动机响应性快，噪音振动低，低速扭矩更是实现了以更低的转速运行设备，还大幅度的提升了发动机的超负荷挖掘性能。

　　因此，虽然现在我们的发动机技术还有差距，但随着国内在发动机技术上的精进，可能距离像日本一样，拥有世界级的＂工程机械心脏＂那天，或许也不远了。

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