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　　小米滩坐落泸州市张坝防洪堤邻近，滩段处于两反向河湾之间。整个滩段航槽呈“S”形，是长江上游浅险滩。

　　“小米滩特别的地势条件使得滩段上险下浅，加之进入枯水期，水位急剧回退，且航槽内冲刷才能有限，形成上下行船只通行困难。”长江泸州航道局航道运转处工程师陈成道出疏浚的必要性。站在船板，环顾江面，记者看到，河道曲折，泡漩乱水。

　　10月31日，跟着疏浚船只“长鹰6”在小米滩水道成功定位，2024年至2025年度“战枯保畅”作业正式拉开帷幕。

　　“咱们吃住都在‘长鹰6’上。12个人，分红3个班组，轮番干。”提到疏浚作业，长江重庆航道工程局航道保护中心副主任肖钢来了爱好。顺着他手指的方向看过去，“长鹰6”上的起重机和抓斗正在繁忙：驾驶舱里，施行工程人员聚精会神地操作；起重机铁臂伸进江水，抓斗一开一合，江底堆积的砂石被“抓”了上来；铁臂再旋转至运渣船上空，抓斗再次翻开，砂石滚滚而下，直落运渣船舱。

　　“抓斗一次抓捞4立方米砂石，运渣船一天要跑8趟。”肖钢说，本年疏浚使命清晰：要在12月10日前，铲除3.5万多立方米的淤积物。

　　航道犹如车道，施工的一起怎么保证航运疏通？“经过前期对要点水道盯梢观测、剖析与研判，精准把握疏浚机遇，采纳分时段禁航的施作业业方法，施行疏浚。”长江泸州航道局泸州航道处处长代永见介绍，在整个疏浚作业过程中，依据疏浚状况和浅点改变动态调整优化航标，尽可能的防止施工与通航的对立。

　　“这是接连疏浚小米滩的第十个年初。”陈成介绍，为进一步疏通黄金水道、服务沿江经济，2015年起，每年枯水期航道部分都加强保护疏浚作业，并将长江上游航道保护水深从2.7米进步到了2.9米。

　　进步的这0.2米是什么概念？“水运成本低，粮食、矿石、集装箱、大件物资等大宗货品主要是依托水运。”代永见说，业内涵枯水期有种说法叫“寸水必争”，证明了疏浚作业的必要性。代永见算了一笔账：5000吨级船只船长一般是110米，吃水深度在4.8米，在马力满足的状况下，航道保护水深进步0.2米，可增加400吨运量。

　　“疏浚作业既保证小米滩水道枯水期航道保护标准，防止船只通航安全危险危险，又能更好地服务沿江经济，保证今冬明春枯水期和2025年春运期长江航道疏通安全，让黄金水道更好为长江经济带高水平质量的开展供给有力支撑。”代永见表明。

　　记者了解到，长江干线航道横贯泸州市西东，是泸州通往中、东部地区通江达海的水运主通道，长江泸州段航道为三级航道，千吨级船只完成昼夜通航，中洪水期可通航2000吨级及以上船只。据不完全统计，近3年来小米滩河道年均船只流量7184艘次，日均流量20艘次。

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