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　　最近美国四天五起空难，让人们记起闻名的洛克比空难，在那起空难中，270人罹难。那起空难虽在英格兰小镇洛克比产生，但失事飞机和失事航空公司均与美国有关：失事飞机类型是波音747，失事航空公司是泛美航空公司。泛美航空公司因这起空难破产。

　　但史上最惨烈的空难并非洛克比空难，而是产生在1977年的特内里费空难。偶然的是，这两起空难竟然有许多联络：机型都是波音747，航空公司公司都是泛美航空公司，都与美国有关。只不过产生地不同，产生的原因不同。

　　前者产生在英格兰小镇洛克比上空，后者发为西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场。产生原因前者为，后者竟是误听误判误解。前者因为而被被世人熟记，成了惨烈空难的代名词，而与前两天美国飞机相撞空难类似，罹难人数远超68人比洛克比空难还多一倍多的特内里费空难却鲜少有人提及。

　　荷兰皇家航空4805号班机的机长因为挨近飞翔时刻上限，在洛司罗迪欧机场等候的时分把飞机加满了油。机场其时大雾，在滑行的时分，泛美航空1736号班机的机组过错以为塔台让飞机进入C4出口。一起正在滑行的荷航机组过错以为得到了起飞授权，在跑道上起飞的进程中与泛美航空的747相撞，因为油量过满，难以拉起。终究产生爆破产生意外。形成两机共583人罹难。

　　当地时刻13:15时，拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店产生爆破，不过因为爆破物在被引爆之前机场方面曾收到正告而进行分散，因而仅有8人在事情中受伤，其间一人伤势较重，爆破形成机场修建受损。爆破后加那利群岛一个自决独立运动安排（MPAIAC）的发言人从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位，声明他们便是爆破事情的主谋，而且机场里还有别的一颗炸弹。这状况强逼航管当局与当地差人将机场关闭分散，而且做全面搜寻。航管单位只好将原定要下降在拉斯帕尔马斯的一切国际班机，全转降到隔壁的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，形成该机场一时之间大乱。整个机场都挤满被逼转降而且等候炸弹事情扫除后，再飞往主岛的飞机。

　　事端的主角之一，荷兰皇家航空4805号班机是一架波音747-206B型广体客机，当天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普机场起飞，载着248人由荷兰飞抵加那利群岛。驾驭这架飞机的机长雅可布·范·赞，具有超越11,000小时的飞翔经历而且终年担任新飞翔员的练习官。当地时刻13:38分，该机下降在洛司罗迪欧机场，与许多转降在此处的飞机相同，等候拉斯帕尔马斯机场从头起飞。

　　而别的一个主角，隶属于美国泛美航空的PA1736班机则是在13:45时下降在洛司罗迪欧机场。这是一架波音747-121型客机，机上载了许多是要到大加那利岛搭乘奢华邮轮“黄金奥德赛号”畅游地中海的游客。机长维克多·格鲁布尽管曾一度要求地上航管让他们直接在天上回旋扭转等候拉斯帕尔马斯机场从头开场而不要转降后再起飞、下降到意图地，但仍是被指挥下降在洛司罗迪欧机场，参与地上简直塞得满满的巨细机群中。

　　因为泛美航空公司班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等候，因而当意图机场重开时，他们理应具有先起飞离场的优先顺位。但就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞翔员发现他们被体积巨大的荷航挡住去路，在剩下路宽缺乏的状况下，他们被逼等候乘客已下机的荷航班机从头进行登机手续预备稳当并脱离等候区后，再跟随升空。但是荷航飞机的机长却在此刻做出了一个令人意外的决议，他决议在此地补充溢油料。这个操作大约还要花费35分钟的时刻。而此刻该航班上的油料是彻底够用的。

　　因为风向的原因，飞机不可以运用12跑道（顺风）起飞，而要运用反向的30跑道（逆风），也便是12跑道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。荷航班机在16:56时呼叫塔台恳求滑行的答应，塔台照准，除了荷航KLM外，塔台方面也允许泛美PAL脱离等候区，跟随着前面的荷航KLM客机在主跑道上滑行，而且指示他们在C3滑行道处转弯脱离主跑道。

　　因为洛斯罗迪欧机场是个小机场，要转入C3滑行道有必要转一个148度的大弯，到前方还要再转1个相同的大弯这对小飞机很简单，但对波音747简直是不可能的，所以泛美航班改为早年面的C4滑行道脱离跑道。30跑道头旁铺了水泥地，荷航航班可经过这块地转弯。荷航航班在快滑行到30号跑道起点邻近的等候区进程中曾和塔台联络，其时塔台给予的指令是“OK，请在跑道结尾180度反转，而且报答预备已安排妥当，等候空管答应”。

　　荷航航班在抵达30号跑道的起跑点后，塔台人员答应了“起飞后经P导航点，左转航向90度……”。因为耽误时刻太久，机长急于起飞，这使他误解了塔台人员的话，以为他们已授权起飞，没等副机长复述，就说：咱们正在起飞，塔台人员没听清楚副机长稠密的荷兰口音英文到底是说“咱们在起飞点”，仍是“咱们正在起飞，因而答复“好的，待命起飞，咱们会告诉你！”

　　17:03时，泛美的机长最终一次与塔台报答他们正在跑道上滑行后不久，正在他们快要挨近C4滑行道口时，副机长忽然注意到跑道远方有荷航客机的下降灯。起先他们以为那时荷航班机正在停止状况等候起飞，但细心一看却发现下降灯正在晃动。荷航航班其实在奔驰状况，荷航机长也发现不妙，马上全速推动让飞机冲进跑道旁的草皮上，但为时已晚。尽管荷航航班十分极力地爬高，飞机起飞攻角十分大，且机尾在跑道地上上刮出一个3尺长的深沟，但依旧没办法抢救相撞的悲惨剧。

　　荷航航班在间隔泛美客机约100米以内之处脱离地上，尽管鼻轮成功经过泛美飞机上方，但引擎、机身下半部与主轮依然与泛美航班右上部机身相撞，继续爬高了100尺左右后，失控坠落在400米外的地上上，爆破焚毁（过后查询发现，荷航航班油箱加满，增加了许多分量，难以快速起飞）。而被剧烈碰击的泛美航班则在瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，只要左翼与机尾在事情后保存大致的容貌。

　　事端产生后，机场塔台的空管人员一度只听见爆破声却不知何以，以为机场遇到炸弹突击。直到另一架在机场上方回旋扭转的班机告诉塔台称他们模糊发现跑道上有火光和浓烟时，空管人员才得知事情的严峻。相同因为浓雾，消防人员在发现荷航航班时一度不知道几百米外就有另一架飞机也在焚烧，直到20分钟后才曩昔抢救。因为其时整架荷航客机都困于火海中强烈焚烧，消防队难以补救，加上以为机上有生还者幸存的时机迷茫，因而立行将抢救作业会集在泛美PAL身上。最终，这场因两架客机相撞引发的大火直至第二天下午才被熄灭。

　　两架飞机相撞的灾祸有583人逝世，以其时前所未有的沉重程度而登上民航史上第一名的方位。

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