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　　说到前苏联的重型轰炸机，很多人都会想到图-95、图-22、图-16，但是谈到米亚-4，许多人却感到很生疏。其实，早在1957年，它就开端执役，共出产了110架。

　　米亚-4（北约称为“野牛”）是前苏联米亚西舍夫规划局研发的重型轰炸机。1951年开端规划，1953年夏初度试飞，1954年五一劳动节初度揭露呈现。

　　米亚-4选用悬臂式中单翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有一个翼刀，翼尖有一流线型辅佐轮胎。机翼有一根主梁，在前缘、副翼和襟翼的前部各有一根辅佐梁。襟翼为单缝式，副翼上有调整片。副翼和襟翼的弦长占整个机翼弦长的1/5。机翼结构与弹舱和部分机身组成一个全体。机身为全金属半硬壳式结构，截面略呈椭圆形。机身后部有一腹鳍，弹舱在前后起落架之间，长约7米。机身头部是轰炸领航员舱，镶着明胶玻璃。

　　米亚-4机身上部在中心翼之前和之后各有一座炮塔，机身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座炮塔，在尾部还有一个用雷达瞄准的炮塔，每个炮塔有两门23毫米机炮。正常载弹量为4.5吨，最大载弹量为12吨。可带着鱼雷、水雷，腹部可外挂一枚“鳟鱼”空对地导弹（射程200～320公里）。

　　米亚-4的研发离不开暗斗布景。1947年，暗斗迸发，其时前苏联的核弹投送东西只要苏版“超级空中堡垒”图-4（北约代号“水牛”，B一29仿制品）一种，但喷气年代的降临使其还未来得及大规模列装就显得过期了。其时以图波列夫为代表的干流航空学者对喷气式轰炸机仍抱置疑情绪，以为喷气式飞机的航程难以到达必定的要求，涡轮螺旋桨才是既能满意速度又能到达航程的最佳动力。但并非一切的苏联人都信任螺旋桨是航空动力的永久，年青的飞机规划师米亚西舍夫是喷气式长途轰炸机的坚决支持者。

　　1948年，米亚西舍夫将展开喷气式轰炸机的研究报告递送中心航空流体研究所科学和技能委员会（TSAGI），并获得了委员会大多数学术权威的认可。之后，米亚西舍夫先后致信赫鲁晓夫和航空工业部长，主张制作喷气式战略轰炸机。赫鲁晓夫表明认可，并将规划的详细计划上报斯大林和前苏联部长会议副主席马李舍夫。终究，在克里姆林宫的一次会议上，前苏联高层正式决议展开喷气式长途轰炸机。

　　但米亚-4的展开并没有一往无前，与同时期的图-95比较，运用涡喷射动机的米亚-4外形上更时髦、更诱人，但问题就在于，米亚-4达不到规划规则的11000~12000千米航程，在实验中，空载也只牵强到达9800千米的航程，所以必须用空中加油来补偿航程的缺乏。所以，在上世纪80年代初，前苏联空军将米亚-4长途轰炸机悉数改为空中加油机。

　　之后，跟着前苏联巨大的航天项目的展开，1970年末，一架米亚-4还被改装为将运载火箭的大型组件从出产厂商空运到拜科努尔航天发射场的特种运送机。为了运送这些外形巨大且重量不轻的部件，工程师对这架米亚-4进行了全机身加固，乃至去掉本来的垂尾，新安了双垂尾，以便放下超长的部件。1981年，这架米亚-4被改名为BM-T“Atlant”，从事天然气运送使命，后来共履行过150屡次飞翔。（扈中平收拾）