新闻动态

　　2019年巴黎航展上，一架编号为KC-390的原型机冷艳露脸。其时机身上的K字母标识标明它具有空中加油才能。这款中型战术运送机在现代军事范畴发挥着及其重要的效果，其10-30吨的载重才能让它能履行战术空运、特种作战援助、人道救援等多种使命。特别值得一提的是，它能在简易跑道上短距起降，成为衔接后方基地与前哨战场的重要枢纽。长期以来，美国洛克希德·马丁公司的C-130大力神系列一向称雄中型运送机商场，但C-390凭仗先进规划、超卓功用以及优惠的贸易条件，正在慢慢地改动这一格式。

　　C-390千年运送机的研制始于21世纪初。巴西航空工业公司以E190客机为技能蓝本，在巴西政府和空军支持下启动了该项目。2009年4月，公司取得15亿美元的研制合同，方针不只是替换巴西空军老旧的C-130H，更要在世界商场上与C-130J一较高下。开始的规划的详细计划选用上单翼布局，很多沿袭E-190的老练技能，包含电传飞控、航电体系乃至CF34发动机。但随着研制深化，工程师们发现这些装备难以与C-130J抗衡，所以从头规划了机翼，并换装推力更大的V2500发动机。2015年2月3日，首架原型机成功首飞，随后在2018年和2019年先后取得巴西民航和军用适航认证。

　　这款运送机最杰出的特点是模块化规划理念。它无需杂乱改装就能变身为加油机，只需在机翼下加挂两个Cobham912E加油吊舱，就能以1500升/分钟的速率运送35吨燃油，功用堪比专业加油机。此外，它还能挂载利特宁II光电吊舱履行搜救使命，或设备MAFFII喷水体系变身消防飞机。巴航工业将其定位为介于C-130J和A400M之间的新式运送渠道，以更快的速度和更低的运营本钱作为中心竞争力。

　　货舱规划足够体现了C-390的现代性。强化地板和预设系留点让它能快速切换空投、医疗后送等不同使命形式。其货舱尺度全面逾越C-130J：宽度达3.45米（比C-130J宽0.33米），高度2.95米（高出0.21米），总容积160立方米（多出32立方米）。这样的空间能够轻松包容两辆M113坦克车，或80名战士，履行空投使命时最大载荷可达19吨。客机化的规划让货舱具有增压功用，装备厨房、卫生间和空调体系，加上较低的噪音振荡，很合适长途人员运送。

　　动力体系选用两台老练的IAEV2500-E5涡扇发动机（与空客A320同款），单台推力达139.4kN。比较C-130J的四台涡桨发动机，C-390的巡航速度高达870km/h（比对手快226km/h），长途使命中的燃油经济性更优，保护本钱也更低。87吨的最大起飞分量和6000公里的航程都远超C-130J的74.3吨和3300公里。据巴航测算，在履行2300公里半径的搜救使命时，C-390可比最快的涡桨飞机提早2小时抵达现场。

　　飞翔功用方面，C-390选用超临界机翼和客机式增升设备，在坚持高速功用的一起统筹短距起降才能。40度偏转的襟翼合作电传飞控，大幅度的提高了低速控制性。V2500发动机的反推设备与增升规划协同作业，将起降间隔控制在1100米以内，挨近C-130J的900米水平。低压轮胎规划让它能在亚马逊雨林的土跑道和南极冰面上安全起降。

　　驾驶舱选用罗克韦尔柯林斯ProLineFusion商用航电体系，装备平视显示器和四摄像头增强视觉体系。高度自动化规划将机组减至两人，客机化的操作界面降低了训练本钱。值得一提的是，它没有沿袭E系列的YOKE操纵杆，而是改用带力反馈的侧杆，翅膀准确的手动控制。

　　制作工艺上，C-390很多选用碳纤维复合材料，机翼、尾翼等关键部位运用碳纤维增强聚合物（CFRP），复合材料占比达25%，远超C-130J的10%。这不只减轻了分量，还提高了结构强度。

　　C-390与C-130J代表了两种不同的规划理念。C-130J作为1954年面世的经典机型，经过渐进式晋级坚持竞争力，着重战场生存性和可靠性。而C-390则是将现代民航技能应用于军机，寻求转眼与经济性。巴航声称C-390的30年全寿数保护本钱可比C-130J低40%。6700万美元的单机价格（比C-130J廉价约2300万美元）和超卓的多使命才能，使其很合适预算有限的中小国家空军。C-390的兴起标志着中型运送机商场正从单纯的战术需求，向经济性与多功用性偏重的方向改变。