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　　安-12运输机是苏联航空史上的经典机型，首次飞行于1957年，直到1973年停产，共生产了1200多架。这款飞机是由安东诺夫设计局在乌克兰开发的，最初设计是为了替代更早期的型号。其机身设计很实用，配备四台涡桨发动机，能够飞行较远的距离，同时也能在简易跑道上起降。苏联空军普遍的使用这款飞机，不仅用于运兵，也用来运输物资，飞机被分布到多个加盟共和国，其中哈萨克斯坦继承了部分安-12。即使这些飞机已经服役了几十年，机龄相当老旧，但仍然依靠维修和保养勉强能够继续飞行。苏联解体后，俄罗斯希望继续发展中型运输机，但由于安东诺夫局留在了乌克兰，双方的合作因此陷入困境。

　　安-70原本是安-12的接替机，从上世纪80年代开始做设计，1994年首飞时，苏联已经解体。俄罗斯最初投入了一些资金，但后来为了支持本国的伊留申局，资金支持慢慢地减少。2014年，俄乌关系恶化后，安-70项目彻底停止，乌克兰在2015年宣布项目停产，留下了几架原型机闲置。俄罗斯随后转向开发伊尔-276，这是一款双发涡扇发动机的运输机，载重20吨，2018年正式批准。然而，由于，俄罗斯大多分布在力量复产伊尔-76，直到2022年，冲突爆发，导致大量伊尔-76损失，生产重心也转向了重型运输机。伊尔-276项目进展缓慢，到2025年仍未看到原型机下线。

　　如今，俄罗斯空军依靠100多架伊尔-76承担运输任务，但在中型运输机领域存在比较大的空缺。老旧的安-12事故频发，时常发生坠机事件。哈萨克斯坦等前苏联加盟国因无法从俄罗斯购买新型运输机，只能寻找其他途径。安-12自停产以来已有超过50年，俄罗斯的生产线早已关闭，所需的维修零件只能东拼西凑。伊尔-276的进度非常缓慢，原本计划与伊尔-476共线生产，结果进展慢得像蜗牛，预计最早交付也要等到2025年。俄罗斯的航空工业目前大多分布在在重型和战略运输机的生产上，中型运输机的项目几乎被搁置。安-12虽然有一定的技术优势，但其设计已经老旧，舱室狭小，不足以满足现在对大型装备运输的需求，俄罗斯虽然有意进行升级，但始终未能取得实质性进展，项目一拖再拖。

　　与俄罗斯的困境不同，中国则成功开发了运-8，这款飞机是安-12的仿制和升级版本。中国在1969年获得了一架安-12B样机，经过西安飞机厂几年的拆解研究，最终在1974年成功完成了首飞。运-8保留了四台涡桨发动机的布局，但在电子设备和密封性等方面做了改进。运-8的最大起飞重量为61吨，载重可达15吨，航程为3400公里。跟着时间的推移，运-8系列逐渐发展出了F-200WA型，这一型号专为出口市场优化，具备能够在雪地和砂砾跑道上起降的能力，且价格相对便宜，约为同类C-130J的三分之一。2017年，哈萨克斯坦与中国签订了采购合同，购买了三架运-8，并在2025年交付六架，所有这些飞机都装备了哈萨克斯坦的国民警卫队。第一架运-8在2018年交付，第二架在2023年底交付，而最新的三架则于2025年夏天交付，编号04至06。

　　哈萨克斯坦为何选择运-8呢？还在于他们之前就使用过安-12，运-8与其后勤系统兼容，飞行员能够迅速上手，无需大规模的培训。国民警卫队的主要任务是国内运输，对飞机的技术方面的要求并不高，运-8成熟、可靠，完全满足需求。中国的运-8不仅在哈萨克斯坦受到欢迎，还成功进入了中亚和独联体国家的市场，逐渐取代了俄罗斯曾经占据的市场占有率。全球还有很多国家仍在使用老旧的安-12，这些飞机的机龄超过50年，事故频发，而中国的运-8则成为了这些国家的首选替代品。由于俄罗斯无法生产出新的中型运输机，乌克兰的安东诺夫局也停产了，全球只有中国依然在生产运-8系列。运-9作为运-8的升级版，采用了六叶涡桨，效率更加高，但核心设计依旧基于安-12的框架。

　　近年来，中国航空工业积累了丰富的经验，运-8系列不仅在军用领域表现出色，也发展出了多个民用型号，出口量稳步增长。哈萨克斯坦空军虽然选择了欧洲的A400M以补充高端运输机，但国民警卫队依然选择了性能好价格低的运-8。俄罗斯在中亚的武器市场占有率逐渐下降，中国的军用产品填补了这一空白。哈萨克斯坦与中国的订单总额已超过3亿美元，这一现象充分说明了问题。中国的运-8并非简单的仿制，而是在原有基础上进行了许多改进，以更好地适应现代运输需求，因此吸引了全球大量用户的青睐。

　　现代军用运输机的发展的新趋势是向宽舱、短粗的方向发展，以便能够运输更大尺寸的装备。比如，欧洲的A400M，其机舱宽度为3.85米，高度也是3.85米，比俄罗斯的伊尔-76还要宽。哈萨克斯坦空军于2021年订购了2架A400M，预计第一架将在2024年交付。而巴西的KC-390是一款中型运输机，最大载重为26吨，机舱尺寸为3.45米×2.95米，几乎与重型运输机相当。

　　俄罗斯的伊尔-276也计划采用类似的设计，但由于项目的延期，进展缓慢。目前，中国的运-20慢慢的变成了大中型运输机的主力，其机舱宽度为4米，高度为4.5米，作为中型运输机的过渡，运-9也在慢慢地发展中。尽管运-7在某些方面表现不错，但由于其机舱过小，无法装下某些大型装备，因此未来可能需要开发更大舱型的运输机，以满足空军和出口需求。俄罗斯目前在中型运输机领域存在空缺，虽然伊尔-76依然承担着一部分任务，但其效率不高，不足以满足现代化需求。 全球航空工业的趋势是朝着模块化和多用途发展，例如空中加油等任务也成为新一代运输机的标配。尽管运-8的设计已经相对成熟，但中国在不断进行升级改进，确保其能跟上时代发展的步伐。俄罗斯航空工业受制于和国际冲突，导致中型运输机项目的进展缓慢。中国则抓住了这一机会，将仿制机型转变为主流，全球的采购订单也逐渐增多。未来，航空工业必须顺应宽舱设计的潮流，否则将面临落后的局面。虽然俄罗斯有意复兴伊尔-276，但从目前的进度来看，短期内仍难以见到成果。返回搜狐，查看更加多