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　　这是发生在2月25日，美国芝加哥机场的跑道侵入事件，一架美国西南航空波音737-800客机，在08:48分在机场31C跑道即将落地时，一架公务机突然穿越跑道，造成跑道侵入。

　　西南航空机组立即复飞，将飞机拉起，爬升后又下高度重新进近，最后安全落地。

　　公务机机长第一次复诵错了，管制员立即纠正，第二次复诵正确，但它却进入了跑道。

　　此时，西南航空的波音737马上就要接地，好在飞行员非常专注，发现了跑道被入侵，立刻拉起复飞，没有一点迟疑。

　　公务机飞行员为何会发生这种失误，是判断错了，理解错了，还是看错了，可能性很多，目前还不得而知，但必须得说，这真的太危险了。

　　去年1月发生在东京羽田机场的那起事故仍记忆犹新，日本航空JAL516航班在准备着陆时，与日本海上保安厅的一架冲-8飞机相撞，火光四起，JAL516航班带着一路火花在跑道疾驶，飞机停稳后，机组启动应急撤离程序，在熊熊大火中，机上367名旅客和12名机组成员全部安全撤离飞机。

　　其实在2016年11月，中国民航也经历过一次惊险的跑道入侵，一架A320飞机在虹桥机场跑道上加速准备起飞时猛地发现一架A330正在进入跑道，A320机长继续起飞，从A330上面飞过。

　　这段话敲出来简单，但是对于当事机长来说，那真的是电光火石之间的迅速决断，要立刻减速还是立刻带杆起飞，只有一瞬间的时间去判断，再晚一切都来不及，那造成的损失是难以估量的。

　　提到飞机相撞，那就必须提到1977年的特内里费空难，一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在地面相撞事故。

　　机场在浓雾中允许两架飞机滑行至跑道起飞位置等待。荷航飞行员加油完毕后，在未确认跑道净空的情况下，机长误将塔台指令理解为可以直接起飞，开始滑跑。而泛美飞行员因错过跑道出口，还在跑道上滑行，最终荷航的747以260公里每小时的速度与撞上泛美航空747。

　　1990年一架从厦门飞往广州的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，飞行员与其一路周旋，在白云机场降落时，与歹徒在驾驶舱发生搏斗，导致飞机落地后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最后导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。

　　其实许多重大民航事故发生后，往往是机场一段时间的关闭和无数航班的取消，航空公司的严重亏损甚至破产, 漫长无止境的调查和巨额赔偿，政府机关及民航高层领导的一连串免职追责。

　　而对于业内来说，全面安全大整顿大检查，无休止的安全会议和培训，整个行业员工担惊受怕，信心被严重打击甚至一蹶不振，高压之下甚至会出现墨菲定律发生了更多不安全事件。

　　但以上这一切，在横尸遍野的客机残骸废墟面前，在无数家庭幸福的瞬间毁灭面前，都是那么不值一提。

　　有旅客朋友问我说，如果真的撞上了，那作为旅客做些什么，才能提升个人的生还几率。我仔细想了一下，发现这已经超出旅客的自救能力范围了。

　　只能说，起飞前安全须知一定要看，突发状况一定要听指挥，一定要明确离自己最近的出口在哪边；如果不知道为啥，航班上的空姐面色凝重的发布指令，不管她说什么，你都必须照做。

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